Eric in Taiwan.

   

 
 
10月28日,文齊滿四個月嚕!
依照咱們台灣人的習俗,要來弄個收涎儀式

凡事都會有個起頭..
這次的更換秋條藍水管式樣
都要從這個鳥接頭開始說起!  
MONDOE MK3 2.5的副水箱回水管都有個延長接頭
偏偏FORD又是使用與水箱邊同材質的塑鋼
雖然有個鋼字,但卻不代表耐用...囧  
小紅步入第九年了..雖不至於老態龍鍾,但也是全身腰痠背痛了~  
這小小的對接管,不碰還好,輕輕一碰,就給它斷了
沒錯,這位男主角就是屎Ping,真是"賽郎"
有鑑於賽郎的雖小經歷,我看我還是趕緊替小紅通通腸才是真的!  
照例又來到"偷偷改秘密基地"
先把拉里拉雜的蓋子都掀起來散熱一下,等吹涼了再來換..
紅圈圈處就是那個很鳥的接頭  
就位於水箱護罩的後方(引擎室正前方中間位置)
左邊是良品,右邊是已斷裂的狀態  
從副水箱順著車頭往中間處即可找到對接頭
材質很鳥的副水箱(請記得每兩年更換一個^^)
副水箱回水管一直延伸到雙通大水管處
此行順便一併升級真空管
紅圈處拔除,準備更換新管
真空管也是使用SAMCO Sport系列的小藍管
後面的亦一併更換^^
嘿嘿,接下來換水管啦
就是這個地方,真的建議每位2.5的車主都留意一下這裡
免得哪天脆化斷了漏水都不知道...
搞定
收工^^
同場加映碳纖維副水箱飾蓋~
 

 

又是偶~
偶又來開箱啦!XD
這次是TAURUS的崎管支架螺絲座..
源起是因為當初我再找TAURUS 3.0崎管時
只記得找本體,其餘的都忘了順便買回來
導致要請上車時,沒有螺絲套座的囧境..  
重點是...這個已經買不到,我滴天兒啊!!!  
真是晴天霹靂~  
雖然可以沿用2.5的螺絲,但會有螺絲鎖距的問題
依照咱們這種龜毛的個性
想當然爾,訂製的念頭就又冒出來了~
這個任務還是請屎益去搞定啦~ㄎㄎ
依照原本螺絲套座百分百重製
一車份是三長三短
金屬套座部分是採304純白鐵車製
原來橡膠墊圈的部分,則改成優力膠車製(壽命與耐溫都比原廠材質更高)
  
這是原TAURUS 3.0崎管套座螺絲與白鐵訂製版的對照圖
這是三支長的比對照
這是三支短的比對照
發現什麼了嗎?
原來的套座螺絲孔較大,而訂製版的較小
放入螺絲後仍有較鬆的空間
重製版的較為緊實
短版的比對
實際安裝照..
  

雖然日前已經將3.0崎管順利請上車~
但總覺得當時上車的那管自己沒有整理的很優..  
正巧又逢鬼點子王屎益來電
說到他工作上有配合的噴砂廠商
可以代為整新崎管,好吧~就交給專業的來吧~!  
此次的開箱就這樣應運而生啦
整新ok後送回,用透明膠膜封的好好滴~
背面也是一點都不馬虎,還沒撕開就可以感受到一整個"新"的感覺  
 
噹~噹~
主角現身~
你沒看錯,TAURUS 3.0的原廠歧管已經變成霧黑色啦!
(噴砂後可選擇高耐熱漆為霧銀色或霧黑色)
厚~厚~
質感整個出來啦!
崎管處理時,看的出來所有的接口處都有做貼封處理!
實際現場看,真的是一整個"水"ㄚ!
別以為只有正面有處理,背面也是水噹噹.
45度來一張
從這張可以清楚看到,崎管的排氣道口部分已經做好拋光處理!
FORD
排氣道閃亮閃亮哩~先不論會不會有效果,光看了就爽!!!
拋的"古溜古溜"的~
連待速馬達的孔位也不放過!haha...
波亮~
波亮~波亮~
波亮~波亮~波亮~
節氣門(進氣端)接口處當然是重點!
一樣拋的亮晶晶!
整新順序為..
1.送廠
2.去油清洗(自己去凱汰場拿過崎管的大概都知道,油泥厚到像幾百年沒洗的一樣!)
3.外觀噴砂
4.進排氣拋光
5.高耐熱粉體上色
6.烤箱高溫烘烤
7.搞定送回
找時間再來把車上的那管給換掉!嘿嘿~   

偶又來PO東東啦~  
這次一樣是手做達人阿益兄的作品~
正碳纖維MAF座~   
高硬度碳纖維管+超斷熱效果= 

39週了..
好快,轉眼間,點點也快出來與我們見面了!
一個好天氣的傍晚,拿起相機,隨興的來記錄這一切
此時此刻,滿心期待著我們的寶貝,來到這個家!
welcoming..

這顆DURATEC VE 2.5 V6引擎上
配置了一個IMRC閥
說到這顆控制器,可真是令人又愛又恨
IMRC(可變進氣岐管通道控制器)
其原理類似於HONDA的VTEC及BMW的可變汽門
在DURATEC VE 2.5 V6引擎上,引擎轉速於3500轉時
開啟訊號會送至控制閥,經由控制器內部小馬達帶動齒輪
拉動IMRC閥連動鋼纜,進而開啟引擎下崎管的IMRC閥門
因崎管通道改變,讓這顆DURATEC VE 2.5 V6引擎能在高轉速時
爆發更強的牽引動力!
小紅近年來一直有個小狀況
就是只要開30分鐘後(或引擎室溫度很高)的時候
IMRC閥就不會作動....
但卻不是完全壞了,它其實還是會作動(只是三不五時就會來一下,跟女人鬧脾氣挺像的!XD)
不會開啟的後果,就是4000轉後,龜的比MARCH的加速還要鳥...
簡直就是4000轉定桿了!!凸~
所以今天就要來給他好好"處理處理"
以上症狀,疑似為IMRC閥控制器過熱,造成熱衰竭/熱當機
#..
廢話,IMRC就鎖在引擎上,熱能直接傳遞到控制器上
引擎有多熱,IMRC控制器就有多熱!
IMRC控制器就位於這顆引擎的正前方(須將護蓋拆除才可以看到)
接下來是要卸除IMRC閥的連動鋼纜
卸除後(鋼纜無法自控制器拆除,所以必須從下崎管的控制點拆除!)
整個封的死死的~
動手開始把它給掰開~
沒錯!旁邊放的就是榔頭!
用敲得比較快~XD(黏的實在太緊了)
打開後還沒完呢~
這個接頭更難搞,還是得繼續除膠!!
膠全部都除完後
還得卸除這幾顆螺絲~
五顆藍色標示的螺絲是固定機板的
另外紅色標示這個螺絲,就是固定IMRC控制的電晶體的螺絲,也要卸除!
掀起你的蓋頭來~這裡面就是長這模樣!!
紅色方框標示的那顆電晶體,就是今天的主角!TIP121
我發現這顆電晶體的散熱,是塗點散熱高,然後靠鎖在機殼上來進行散熱的!
A點就是TIP121電晶體,B點就是接合點!
從這地方就可以看出,當初這個設計,真是腦殘到不行
IMRC控制器的機殼是全金屬製,設計的原意的確可行的
但是問題就出在,這個控制器,是鎖在引擎上面....
夭壽喔,電晶體鎖這個點就是要散熱,但是卻因為引擎本身就是熱源
加上熱源再次傳遞到機殼上,這樣是要散個屁阿...
難怪一天到晚有人換這顆..
(徹底解決的辦法,就是將IMRC控制器移位,不要再待在那兒了..)
藍色框內就是本日男主角,TIP121電晶體
就是要換掉這顆!
再來分析IMRC的作動情況..
紅色框框處這是感應開關,藉由塑膠輪軸推開之後(斷路)
來決定IMRC拉軸馬達是否停止運轉(防止過轉造成"凸垂",XD)
藍色框框處的齒輪,就是馬達輸出後利用大小齒輪
力道放大的原理來帶動IMRC閥鋼纜(實際拉過安裝好的IMRC閥鋼纜,需要的力道可還不小呢!)
紅色框框處就是塑膠輪軸,凸點的地方,就是要頂上一張照片中的斷點簧片的~
這張就更清楚兩個做動的連帶關係~
噹~噹~噹~
主角登場!就是把這顆換上就搞定啦~
紅框處就是TIP121的焊點,解焊後換上就OK啦!
最後的動作還是交給LED小王子屎益來完成啦!感恩捏~
講到最後,你一定很好奇,那我IMRC閥控制器移到哪去了呢?
猜猜看~看找不找的到!!!
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就在這裡啦,副駕前方引擎室內的右前避震器後方
遠離熱源,永保IMRC閥控制器安康!!XD
完工後從彰化返回南部路程上,一路狂拉IMRC~真是太爽了..XD
PS..
移置此處,IMRC閥控制線組必須重新製作加長~
此動作由紅中代為完成,有疑問可請教紅中大開釋一下!!

記得小時候,家裡有台相機
長的很奇怪,特別像V8造型
只知道爸爸當初花了不少錢買
當初念國中時,學校要辦校外教學(就是去玩啦!)
想帶那台怪怪的相機去,老爸還不肯哩!  
這幾天,整理了爸爸留下的遺物
就在一堆文件中~
我發現了它...
20年了,它還是丰采依舊!
只是..多了些歲月的痕跡
因為忽然發現了它..
忽然,很多回憶也都回來了
佳能 CANON Epoca Caption , 半專業級底片相機
使用 135 Film 底片
變焦的時候 , 鏡頭會與閃光燈同步移動 , 達到最佳的閃光燈照明角度
Epoca的內閃（其實應該叫做外閃了～）竟然有 POWER ZOOM(或是叫做 Auto Zoom)
當時還一直搞不清那個閃燈聚焦鏡是幹啥的！
背面控制面板部分
側視圖
圖中間有個小圓點,其實是遙控訊號接收孔
輕按一下,就會自動彈起,並可360度旋轉,以利遙控訊號接收~
20年前就有這種設計,厲害厲害~
這是撥桿 (ZOOM in/out)
在當時可是開創鏡頭變焦撥桿式設計的先驅呢!
Canon epoca105不只有一個視窗
這裡還有個上視窗,可以讓拍攝者有更多的拍攝角度,以利取景.
鏡頭 35~105mm F2.8~F5.6 ,
自動對焦,自動上片,自動曝光 , 自動捲片,
鏡頭(變焦時會前進或後退)
這就是閃燈,前面的閃燈擴散板是可翻摺的
也就是這樣的設計,讓閃燈的效率可以提升許多
還可在底片上直接印製制式英文賀語 , 共有 5 種選擇 .
電池 是使用 2CR5 一顆
電池背蓋
自動上片,自動捲片~
底部來一張
這是Canon epoca105專用的遙控器
就配在相機背帶上,要使用時取下直接按壓即可遙控相機進行拍攝!
20年了..好快!
這部epoca曾經記錄著我們一家人生活中的點點滴滴
雖然現今看來,不算是太值錢的機子了
但曾經擁有的記憶,卻是用金錢也買不到的!
所以,我決定把他送去整理整理,讓他再度恢復以前的風華
能未來的日子裡,再接續紀錄下我們一家與溫點點的一切!