高雄/屏東地區天氣狀況

這顆DURATEC VE 2.5 V6引擎上

配置了一個IMRC閥

說到這顆控制器,可真是令人又愛又恨

IMRC(可變進氣岐管通道控制器)

其原理類似於HONDA的VTEC及BMW的可變汽門

在DURATEC VE 2.5 V6引擎上,引擎轉速於3500轉時

開啟訊號會送至控制閥,經由控制器內部小馬達帶動齒輪

拉動IMRC閥連動鋼纜,進而開啟引擎下崎管的IMRC閥門

因崎管通道改變,讓這顆DURATEC VE 2.5 V6引擎能在高轉速時

爆發更強的牽引動力!


小紅近年來一直有個小狀況

就是只要開30分鐘後(或引擎室溫度很高)的時候

IMRC閥就不會作動....

但卻不是完全壞了,它其實還是會作動(只是三不五時就會來一下,跟女人鬧脾氣挺像的!XD)

不會開啟的後果,就是4000轉後,龜的比MARCH的加速還要鳥...

簡直就是4000轉定桿了!!凸~




所以今天就要來給他好好"處理處理"

以上症狀,疑似為IMRC閥控制器過熱,造成熱衰竭/熱當機
#..
廢話,IMRC就鎖在引擎上,熱能直接傳遞到控制器上
引擎有多熱,IMRC控制器就有多熱!



IMRC控制器就位於這顆引擎的正前方(須將護蓋拆除才可以看到)



接下來是要卸除IMRC閥的連動鋼纜






卸除後(鋼纜無法自控制器拆除,所以必須從下崎管的控制點拆除!)



整個封的死死的~









動手開始把它給掰開~
沒錯!旁邊放的就是榔頭!
用敲得比較快~XD(黏的實在太緊了)




打開後還沒完呢~
這個接頭更難搞,還是得繼續除膠!!




膠全部都除完後
還得卸除這幾顆螺絲~
五顆藍色標示的螺絲是固定機板的
另外紅色標示這個螺絲,就是固定IMRC控制的電晶體的螺絲,也要卸除!





掀起你的蓋頭來~這裡面就是長這模樣!!




紅色方框標示的那顆電晶體,就是今天的主角!TIP121




我發現這顆電晶體的散熱,是塗點散熱高,然後靠鎖在機殼上來進行散熱的!
A點就是TIP121電晶體,B點就是接合點!

從這地方就可以看出,當初這個設計,真是腦殘到不行
IMRC控制器的機殼是全金屬製,設計的原意的確可行的
但是問題就出在,這個控制器,是鎖在引擎上面....
夭壽喔,電晶體鎖這個點就是要散熱,但是卻因為引擎本身就是熱源
加上熱源再次傳遞到機殼上,這樣是要散個屁阿...
難怪一天到晚有人換這顆..
(徹底解決的辦法,就是將IMRC控制器移位,不要再待在那兒了..)




藍色框內就是本日男主角,TIP121電晶體
就是要換掉這顆!





再來分析IMRC的作動情況..
紅色框框處這是感應開關,藉由塑膠輪軸推開之後(斷路)
來決定IMRC拉軸馬達是否停止運轉(防止過轉造成"凸垂",XD)




藍色框框處的齒輪,就是馬達輸出後利用大小齒輪
力道放大的原理來帶動IMRC閥鋼纜(實際拉過安裝好的IMRC閥鋼纜,需要的力道可還不小呢!)

紅色框框處就是塑膠輪軸,凸點的地方,就是要頂上一張照片中的斷點簧片的~





這張就更清楚兩個做動的連帶關係~




噹~噹~噹~
主角登場!就是把這顆換上就搞定啦~





紅框處就是TIP121的焊點,解焊後換上就OK啦!







最後的動作還是交給LED小王子屎益來完成啦!感恩捏~





講到最後,你一定很好奇,那我IMRC閥控制器移到哪去了呢?
猜猜看~看找不找的到!!!


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就在這裡啦,副駕前方引擎室內的右前避震器後方




遠離熱源,永保IMRC閥控制器安康!!XD




完工後從彰化返回南部路程上,一路狂拉IMRC~真是太爽了..XD






PS..
移置此處,IMRC閥控制線組必須重新製作加長~
此動作由紅中代為完成,有疑問可請教紅中大開釋一下!!

hi6666 發表在 痞客邦 PIXNET 留言(3) 人氣()


留言列表 (3)

發表留言
  • michael
  • 請問板大有在幫人更換imrc嗎?費用大概多少?
  • 不好意思沒有耶,純粹自己搞搞而已

    hi6666 於 2014/01/02 15:03 回覆

  • 向娟
  • 你很強
    我的是四缸2000岐管簧片噠噠作響要換整組嗎?
  • 桐仔
  • 請問線組在哪製作拉長呢?謝謝